El Char Kurt Waldemar nació en 1898 en la ciudad de Bromberg, al este del Imperio Alemán, la ciudad, que, en 1919, se transferiría a la nueva creación polaca, bajo el nombre de BYDGOSZCZ. Cuando la Primera Guerra Mundial se rompió en agosto de 1914, el joven reservorio estaba interesado en la mecánica, la aviación y la idea de convertirse en un aviador. Su padre, sin embargo, lo obligó a entrar en la caballería. Irónicamente, el joven que soñó con las máquinas más modernas del siglo XX que luchan contra el caballo, en el arma más tradicional y aristocrática de un ejército europeo. Cuatro años después, a la edad de 20 años, el tanque ya era una guerra joven para la guerra de advertencia cuando comenzó sus estudios de ingeniería en la Universidad Técnica de Berlín.
En 1923, después de graduarse, el depósito comenzó a trabajar, indicación de un maestro, Rohrbach Metallfugzeug GmbH, una pequeña planta de carretera rural. Más tarde, trabajó en el prestigioso albatros, que fracasó en 1931 y fue absorbido por Fectke-Wulf. Su primer proyecto fue FW 44, una Bibla monoplacenta diseñada como aeronave civil y capacitación. Incluso en los años treinta, el avión, adaptado al uso militar, se encontraría con el apoyo técnico alemán, argentino y brasileño.
Después del FW 44, el tanque ha diseñado un cuadrononímetro de altitud de gran altitud, el Condor FW 200, aeronave comercial para operar en líneas transatlánticas que se conectan a Berlín en Nueva York. Durante la Segunda Guerra Mundial, FW 200 se utilizaría como un avión de patrulla oceánica a largo plazo y atacando a los buques mercantes aliados. En Brasil, el modelo fue operado por "Unión de Condor", una subsidiaria alemana de Lufthansa, antes de la guerra.
Sólo sería una sola búsqueda de moldeado uno de los proyectos de reservorio más importantes. El FW 190 fue el modelo de caza monopular más fabricado en todo el conflicto, con 20,000 otras unidades. El FW 190, cuyo prototipo se robó por primera vez en 1939, fue un éxito. A lo baja y la mitad, esto coincide o superó los mejores combatientes aliados y también se puede utilizar para el ataque al suelo, siendo muy popular entre los conductores de Luftwaffe.
El éxito del FW 190 preguntó a la ingeniería aeronáutica de la Universidad Técnica de Braunschweig en 1943. El mismo año, el Ministerio de Aire, Reich, que está comprometido por el Marshal Herman Goering, ha decidido que todas las plantillas de aviones de Faclade de Wulf recibieron el honor del prefijo del tanque. . Además de la caza, el ingeniero ahora eminente también ha trabajado en proyectos de bombardeo de largo alcance con los que Luftwaffe quería bombardear en los Estados Unidos. Fue el caso de la cara Wulf TA 400, llamada bombero de América, solo un gigante de seis motores, si se había construido, la bomba de Nueva York de la Base ocupada en Francia.
Cuando quedó claro que Alemania estaba en camino de superar, Hitler se hizo más referenciada a armas milagrosas que cambian las indicaciones de guerra a favor de Alemania. Los aviones de lucha con motores de reacción van entre los principales de estas armas. Como resultado, en los últimos años de guerra, los diseñadores alemanes están dedicados a proyectos de aeronaves. El tanque funcionó en varios conceptos y dibujos del género, pero fue Willy Messerschmitt, otro gran ingeniero alemán, quien me sucedió 262, uno de los primeros aeronaves militares que se utilizará a gran escala. Entre los proyectos de tanques, la más prometedora fue TA 183. Sin embargo, la guerra terminó incluso antes de que la aeronave esté lista. Este no sería el final de la carrera de Kurt Tank o sus aviones. El TA 183 estará lejos de Europa en los cielos de la República Argentina.
Un ingeniero nazi del período de posguerra argentino.
Argentina fue un importante pionero en el proyecto y la construcción de aeronaves militares en Sudamérica. En 1927, el presidente Marcelo T. Alvear fundó la planta nacional de aeronaves en la ciudad de Córdoba. En la década de 1930, el avión alemán del proyecto se reunió, ya que el FW 44 ya se ha mencionado, y en Córdoba, diseñaron y construyeron los dos primeros aviones puramente argentinos, la IE. C1 y EI. C2 En 1933, la fábrica nacional de aeronaves diseñó y construye un conector BI para transportar pasajeros. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica, reconocida por el Instituto Aeronáutico de Córdoba, ya era el mayor fabricante de aviones Sudamericanos de Agair con unos seis mil empleados.
En 1946, los argentinos construyeron el 27º Pulqui IAE, el primer plano de reacción en América del Sur. Pulki y Pullelici fue posible gracias al diseñador aeronáutico industrial y aeronáutico Emil Dewoitin. Acusado de cooperar con las autoridades de Vichy y la ocupación nazi, Dewootin huye de Francia en 1944 y fue a España, donde diseñó aviones para la aviación del general Francisco Franco. Luego fue a Argentina, donde llegó a 1946, el año de la primera victoria electoral del general Perón. En 1948, la dewoitin fue condenada, en ausencia de una compasión de trabajo forzoso de una corte francesa para colaborar con el régimen de Vichy. La oración terminó con la receta y se devolvió, luego a Francia en la década de 1960. Murió en 1977 en Toulouse.
A pesar de ser una hazaña impresionante y polaca que se robó por primera vez en 1947, era un avión con un poderoso manejo y motor. Después de algunos vuelos de prueba, fue abandonado en 1950. Fue en ese momento que llegó a Argentina Kurt Tank. A diferencia de Emil Dewoitin y Willy Messerschmitt, tribunales y condenados por crímenes de guerra y guerra al final del conflicto, no hay indicios de que el reservorio haya sido acusado o tratado por delitos de guerra y la ocupación del trabajo. Esclavos en la fabricación de aeronaves. Esto probablemente esté relacionado con el hecho de que, a diferencia del Dowoetin y Messerschmitt, los propietarios de sus plantas, el reservorio no fue el dueño del Fockke Wulf, a pesar de su diseñador más importante de aeronaves. En cualquier caso, la IDA del ingeniero en Argentina durante el período de posguerra ilustra la forma en que el país sudamericano ha atraído a algunos de los trabajos alemanes calificados que sirvieron en el régimen nazi.
El tanque llegó a Argentina en 1946, utilizando el nombre de Pedro Matthies y le llevó a Docenas de técnicos de Fidge Wulf. En Argentina, al servicio del Gobierno de Juan Sunday Perón, construido a partir del Char o VI 33 Pulqui II, sobre la base de su proyecto TA 183. Puli II fue una caza de caza para la propulsión a reacción con flechas, un nuevo concepto, explorado. por diseñadores alemanes. Al final de la Segunda Guerra Mundial. Pulse II robó por primera vez en 1950 y, según lo planeado para un plan tan innovador, encontró problemas de estabilidad. Puli II entró en la parada, es decir, que ha perdido un soporte de baja velocidad, con facilidad, que los accidentes generados e incluso la muerte de un controlador de pruebas. A pesar de esto, el 8 de febrero de 1951, Pulk II se presentó oficialmente en el aeropuerto de Jorge Newberry en Buenos Aires en un evento asistido por el presidente PERÓN, altos funcionarios del gobierno argentino y representantes de gobiernos extranjeros. Este fue uno de los símbolos más importantes del progreso y desarrollo del faxista argentino.
Las pruebas con la aeronave continuaron en 1952 y 1953, con un tanque que canceló los problemas descubiertos en los vuelos de prueba de prototipos. En 1953, la Fuerza Aérea de Argentina ya ha planeado pedir 100 unidades de la aeronave. Egipto y Holanda han considerado Pulse II para equipar sus fuerzas aéreas. Sin embargo, el destino de II y Kurt Tank ahora estaba vinculado al gobierno de Juan Sunday Perón. Desde 1951, Perón ha obligado a la fábrica de aeronaves militares (FMA) para producir automóviles y camiones, hacer presupuestos de la construcción de desviaciones de aeronaves para otros fines. Poco antes de la caída de Perón, el gobierno virtualmente ha finalizado los proyectos aeronáuticos FMA, que ahora deberían fabricar automóviles, camiones, bicicletas y equipos agrícolas. En 1955, el contrato de presentación con el gobierno argentino expiró y Perón no aceptó la renovación del ingeniero alemán, que habría requerido un valor de cuatro veces del gobierno argentino para renovar su contrato. El ejército Argentina también renunció en Pulqui II, prefiriendo comprar aviones estadounidenses, preparados y disponibles para operar.
En 1955, Juan Sunday Perón fue demolido por un movimiento militar automáticamente reconocido "Revolution Liberator". Irónicamente, las fuerzas de antipraigogOGUE llegaron a uno de los prototipos de Pulse II en las operaciones contra las fuerzas legalistas y el prototipo voló sobre Buenos Aires en conmemoraciones de la victoria de Levant contra General Perón.
El tanque y su equipo abandonaron a Argentina incluso antes de la toma y se fueron a continuar con su carrera en otras partes del mundo. El carro fue a la India, donde diseñó, para los terrenos limitados hindusans, HF-24 Marut, el primer chorro de combate supersónico en la India. El avión se basó en un concepto de que el depósito comenzó a crecer en Argentina con el nombre de Pulk III. En 1967, Alemania dejó a la India y regresó a Alemania Occidental, estableciéndose en Berlín. En su país de origen, trabajó como consultor Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Murió en Munich en 1983.
Hoy, un viajero que puede alejarse de las muchas atracciones y encantado en el centro de Buenos Aires, puede ir al National Aerospace Museum en Holilde Mon, a 34 km del centro de la capital y supervisa sus propios ojos. Uno de los pulquicia. II prototipos del tanque de Kurt. Un recordatorio de proyectos de gran gran perón y el momento en que el avión revolucionario y moderno de un diseñador alemán cruzó los cielos de la República Argentina.